在汽車(chē)輕量化的大環(huán)境下，一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)成為更好地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的通用模式。 集成壓鑄技術(shù)所需的壓鑄模具具有大型、復(fù)雜的特點(diǎn)。 因此，對(duì)模具鋼的綜合性能提出了更高的要求。 盡管傳統(tǒng)強(qiáng)化方法的進(jìn)展停滯不前，但提高模具鋼的性能變得越來(lái)越具有挑戰(zhàn)性。 事實(shí)上，需要探索新型模具鋼并優(yōu)化熱處理和強(qiáng)化技術(shù)。 本文對(duì)模具鋼的發(fā)展現(xiàn)狀以及相應(yīng)的熱處理、組織調(diào)控和強(qiáng)化方法進(jìn)行了總結(jié)和分析，闡述了一種優(yōu)良的納米強(qiáng)化技術(shù)。 此外，本綜述將幫助研究人員全面了解模具鋼的發(fā)展?fàn)顩r及其強(qiáng)化工藝。 也將協(xié)助他們開(kāi)發(fā)綜合性能更高的模具鋼，以滿足新時(shí)代集成壓鑄技術(shù)對(duì)模具鋼的高需求。

一、簡(jiǎn)介

為了減緩全球變暖和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)面臨著諸多挑戰(zhàn)。 這些挑戰(zhàn)包括不同國(guó)家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)步提高， 居民還面臨著額外的擔(dān)憂，例如汽油價(jià)格上漲，而制造商正在努力應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)不斷上漲的生產(chǎn)成本。 在這些因素的推動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)迫切需要新的技術(shù)方向來(lái)降低消耗、節(jié)約能源。 因此，輕量化概念被引入汽車(chē)領(lǐng)域，從而提出了集成壓鑄技術(shù)。 各國(guó)輕型汽車(chē)產(chǎn)量逐年增加。 汽車(chē)輕量化是世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，其目的是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

二、方向

目前汽車(chē)輕量化主要面臨三個(gè)方向：材料輕量化、結(jié)構(gòu)輕量化、制造工藝輕量化。 材料輕量化的表現(xiàn)形式就是用輕質(zhì)材料替代比重較高的材料。 因此，汽車(chē)的整備重量減少了。 鋁合金是目前應(yīng)用最廣泛的輕質(zhì)材料。 結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化零件的結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀和形貌，以獲得最佳的設(shè)計(jì)參數(shù)，從而減少材料的使用量。 制造過(guò)程的輕量化目標(biāo)是通過(guò)優(yōu)化工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)材料性能、形狀、形態(tài)的改善； 集成壓鑄技術(shù)是輕量化制造極其重要的組成部分。 一體壓鑄實(shí)現(xiàn)了鋁合金零件的整體鑄造，用大型整體零件代替了許多分散的零件，減少了零件的數(shù)量和設(shè)備。 制備輕型、復(fù)雜、大型鋁合金零件有利于推進(jìn)輕量化進(jìn)程。 事實(shí)證明，在汽車(chē)制造中采用輕量化和集成壓鑄技術(shù)可以非常有效地解決上述挑戰(zhàn)，從而成為解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)。

三、發(fā)展

“鋁與汽車(chē)”與汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展息息相關(guān)。此外，在節(jié)能成為首要要求的今天，制造商被迫在未來(lái)汽車(chē)的設(shè)計(jì)中積極追求減輕重量和緊湊性。因此，輕質(zhì)合金，特別是鋁和鎂，越來(lái)越多地用作汽車(chē)部件的材料。

1976 年在西德舉行的鋁與汽車(chē)國(guó)際會(huì)議是輕質(zhì)合金在汽車(chē)中廣泛應(yīng)用的一個(gè)很好的例子。展出的有鋁制保險(xiǎn)杠、卡車(chē)駕駛室、門(mén)板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、轉(zhuǎn)向柱和許多其他零件，表明通過(guò)擴(kuò)大鋁材料的使用來(lái)減輕重量的快速趨勢(shì)。然而，盡管通過(guò)設(shè)計(jì)在減輕重量方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但除非能夠提供質(zhì)量穩(wěn)定且制造成本低的產(chǎn)品，否則無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全的市場(chǎng)接受。